问题一：监管不够严格门槛太低

在黄顺祥看来，危化品运输行业，相关部门的管制仍需要加强，监管还不够严格，门槛太低。

“政策规定是，有5辆以上危险货物运输专用车辆就可以注册一个危险品运输公司。但我认为这个门槛太低，因为危化品运输必须是规模化、规范经营才能最大程度的减少事故发生；，而这些小规模的企业，往往因为经营成本低，只能购买一些质量不好的车辆，而且大多数都会出现超载的情况。这就像是客运行业的‘黑车’，容易造成危化品行业的不良竞争。”黄顺祥解释道。

“这是一个恶性循环，正是因为这些车辆的超载且和成本低，往往他们开出的运价往往都比大规模经营的正规企业要低很多，然而他们也是最容易在路上出现事故，造成无法想象的损失。”

说到这里，黄顺祥再次强调到，“本身危险品运输就必须是规模化经营，必须淘汰掉规模小的企业。”

“但据我所知，依旧有很多这样的企业存在，因为他们是合法的啊。”黄顺祥苦笑道。

问题二：到底要不要买好车？

根据《机动车强制报废标准规定》：全挂车、危险品运输半挂车使用年限为10年。

黄顺祥表示，“虽然这个政策是为了保证车辆在运营中的安全，但是不论我买多好的车，车辆保养的多好，十年依旧报废，打击了很多想买好车的企业的积极性。”

“即使不从事这个行业的人都知道，干这行其实车最重要，一辆好车，无论是在安全还是性能上都能保障你运输的货品安全到达。”黄顺祥无时无刻不在强调一辆好质量车的重要性，“从另一个方面说，现在国内最好的半挂车是铝合金罐车，它比普通钢罐车性能优越很多。比如铝合金罐车可以分仓运输，特别是我们运输油品的，一旦出现问题，也只是其中一仓出问题，不会波及到其他仓。但钢罐车无法分仓，出了问题就是一车的油出问题。”

但车辆十年强制报废仍然让黄顺祥有些不能接受，“尽管这个车再好，保养的再好，用了十年以后就要得报废。但是为了经营安全，我又不可能买质量不好的车。打个比方说，有些企业花五万买辆车，你花了五十万，但我们同样都是跑十年，这个成本就不在一个竞争的起跑线上。”

黄顺祥还分享了一则国外的新闻，“曾经有个美国的经销商来拜访我，我问他现在还在运营中的车最早是什么时候的，他回答，是二战以前。”

“作为企业管理者来说，从内心来说，肯定是想买奔驰、，买斯堪尼亚这些进口车，但我不能买。”黄顺祥表示，虽然这样，他还是也坚持买最好的国产车，“贵是贵，好过路上出事。”

问题三：空气悬架为啥过不了验车线？

“现在很多车都换成了空气悬架，但目前国内的质检验车线，仍然是按照钢板弹簧的数据监测，导致空气悬架的车压根过不去监测。”黄顺祥吐槽道。

随着标载时代、轻量化趋势的到来，曾经在国内属于小众配置的空气悬挂开始逐步打开市场，目前危险品运输物流采购国产车配置空气悬架越来越多，但在监测中却遇到了各种问题。

“说白了，监测线是监测拖拉机的，你开个劳斯莱斯去，肯定是过不了。很多时候我的车过六七十次都过不了，但是用的时候，一点问题没有。”