还有一个多月，电动自行车新国标即将实施，新国标明确规定整备重量不得超过55kg，而整车减重最有效的手段就是把铅酸蓄电池替换成锂电池。对于曾经为电动车产业做出过卓越贡献的铅酸电池企业来说，似乎产业的寒冬才刚刚开始？

尽管锂电池在轻量化方面有着天然的优势，但以目前国内市场电动车保有量来看，搭载铅酸电池的电动车显然是市场的主流，铅酸电池能够占据动力电池的主导，有如下主要有几个因素。

售价低，易维护

电动车之所以会成为中国百姓最乐于选择的两轮交通工具，一方面是城市禁限摩和摩托车牌照的因素；另外一个原因就是电动车售价低，市面上销售量最大的简易款电动车，均价2000元左右，续航里程在30-50Km区间，能够基本满足百姓日常通勤的实际需要。

相比搭载铅酸电池，同等规格的锂电池电动车普遍价格会高800-1000元左右，对于电池容量要求更大的电摩车款，搭载铅酸电池对比搭载锂电池，价格上将更有优势。

对环境要求较低，更具安全性

不仅在售价方面，在维护便捷性和对使用环境要求方面，搭载铅酸电池的电动车相对容易维护，对使用环境要求比较低。铅酸电池几乎不存在热失效的麻烦(尤其是在放电阶段)，即便一块鼓包的铅酸电池也并不会在安全性上出现太多麻烦。

相比之下由于锂电池的自身属性，一旦电芯出现热失效的情况，整个电池包都将会处于一个危险的状态，关于锂电自行车电池起火甚至爆炸的新闻，这几年也是时常发生。锂电在使用中的对于充电环境和使用温度的要求相对较高，维护成本也高。

国标车将彻底告别铅酸

新国标严格限定电动自行车的整备重量，如果新国标车型想要沿用铅酸电池，只能以牺牲续航为代价。以48V12Ah铅酸电池为例，通常该规格电池的重量在16Kg以上，意味着整车不含电池重量要控制在38Kg以下，并且整车的尺寸还不能超过标准，这对于车辆设计提出了极大挑战。

所以，当新国标内容公布的时候，很多人断定，这将会成为铅酸电池产业衰落的转折点。目前北京正常上牌的电动自行车价格保持在2500-3000元左右，且全部为锂电车型整体售价翻了一番。

新国标将会对铅酸电池产业带来很大的冲击，但是我们也不能高估这种影响。

首先，电动车产业中，除了电动自行车品类，还有市场份额正在不断增长的轻便电摩和电摩品类，搭载铅酸电池完全可以合规使用。

其次，电动自行车使用的动力铅酸电池仅占到铅酸电池整体市场份额的1/4，起动型铅酸电池(也就是燃油车中俗称的电瓶)占比接近50%，而储能型和其它类型铅酸电池占比约为1/4。

对于体量庞大的铅酸电池市场来说，电动自行车铅酸动力电池的损失，并不构成对铅酸电池的绝杀。