1-9类危险品运输车老司机靠经验立足，逮着机会就得兜售点经验，今天咱就掰扯掰扯冬天的故事吧！

冬季增加油耗原因一：发动机燃烧稳定性和效率变差

冬天气温低，冷空气遇到冷的燃油会造成发动机燃烧稳定性和效率变得极差：因为低温使柴油比重变大，会喷得更远，所以柴油雾化颗粒和缸壁碰撞机会更大（整个燃烧室燃烧效率最低的就是缸壁）；同时，低温空气会使燃烧推迟，燃烧压力和燃烧温度降低。

一般电控柴油机在低温环境下启动以后会有一个低温保护措施：提高怠速，有的车此时踩油门会没有反应！

冬季增加油耗原因二：发动机进入正常工作水温的时间会长

寒冷的气温条件下发动机进入正常工作水温的时间也会变长，在发动机水温逐渐升高的过程中，油耗是随温度升高而降低的，这个时间的变长意味着总油耗也会变大。

必须说明一点：提高水温就是提高缸壁温度，要想充分节油就不能让水温（缸壁温度）太低，不管是什么季节！

其实在北方严冬季节发动机中冷器是起副作用的！但是基本没有看到有哪个发动机带中冷器短接功能的。

冬季增加油耗原因三：机油的选用是否正确

北方进入九月份以后卡车的各种油液也要改用冬季的了。对于机油我的建议是：拿出你的发动机使用手册看上面对于机油和气温环境的对应使用条件。

一般现在使用的都是冬夏通用机油，也叫多级机油。我们知道后面的数字30.40.50是粘度等级，前面的数字0、5、10、15都是指的是冬天相对应气温下的粘度等级，用-35℃摄氏度加上前面的数字就是可以安全使用的气温。

中间的w是指冬天的意思。可能有的朋友会说像东北零下40度不是没有机油可以用了吗？实际上w前面这些冬季粘度等级是很保守的。衡量润滑油冬天流动性的是倾点和凝点。

倾点温度比这些标识冬天粘度等级的数字低十几甚至二十度。倾点是指机油可以正常流动的指标；凝点温度指的是机油完全凝固的温度。机油相对于柴油油耗的一个很重要的指标就是100℃摄氏度运动粘度。

设计这个指标的目的是：当发动机正常运转的时候水温是80℃摄氏度，那么相应的，机油温度应该是100℃摄氏度。保证润滑的情况下，这个指数越低越节油。

冬季增加油耗原因四：轮胎附着力低

到了冬天，北方冰雪覆盖，轮胎附着力也相应降低，这也是油耗增大不可忽视的一条。降低车速，安全，节约的行驶才是阳光大道。